HONDA CRF250Lの車種プロフィール
今回紹介する「CRF250L」は、2012年に発売された水冷4ストローク・単気筒の250ccエンジンを搭載するデュアルパーパスモデル。コンペティションモデルであるCRF250R/450Rなどのシャープでスポーティーなデザインを引き継ぎ、装備も倒立フロントフォークやアルミニウムスイングアームなど、高価な設定となっている。それでいて税込価格で45万円を切るという、当時としては大変魅力的なパッケージを誇ったモデルだ。
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バイクインプレ
車両の特徴
車体サイズは全長が2195ミリ、全幅815ミリ、全高1195ミリ、シート高875ミリ、ホイールベースは1445ミリで、車両重量は143kgとなっている。
キャスター角は27度と、デュアルパーパスモデルなだけにあらゆる路面での安定感を追求した設定。タイヤサイズはフロントが3.00-21インチ、リアが120/80-18インチで、前後ともにスポークホイールを採用。ブロックパターンのチューブタイヤを装着している。
エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブの単気筒。ボアストロークは76ミリ×55ミリのショートストローク。圧縮比は10.7で最高出力は23馬力/8500回転、最大トルクは22Nm/7000回転。
燃料供給はフューエルインジェクションでトランスミッションは6速仕様だ。
フロントの足回りは43ミリのインナーチューブを持つ倒立タイプのテレスコピックフロントフォークで、ダンパーなどの調整機構はないが剛性感は高く、高速道路でも安定して車体を前に導いてくれる印象が強い。一方のリアはテーパー形状が美しい伸びやかなデザインのアルミスイングアームを採用し、十分なストロークの長さもあって動きの良さが伝わりやすい。
走り
高速道路
250ccの単気筒エンジンはオンロードモデルのCBR250R(MC41)と同系統のものだが、最高出力23馬力/最大トルク22Nmと、CBR250Rと比較すればやや抑え気味。しかし、アクセルを開けるとグッと前に押し出してくれる、レスポンスの良さと低中速域の豊かなトルクとパワーは魅力だ。そして、そのエンジンを支えているのは楕円形の断面を持つスチールフレームで、高速道路上で少し速度を乗せたとしても、剛性感の高さがしっかりと伝わってくる。
ワインディング
ワインディングではショートストロークのDOHCツインカムエンジンが、高回転域まで綺麗に伸びていってくれる。オンロード由来のシングルエンジンということもあり、シフトは一瞬のブリッピングでスムーズに繋ぐことができる。ハンドリングはフロントに荷重がやや多めにかかった安定志向で、曲がりくねったパンピーなワインディングでは、オフロード専用に設計された軽めのエンジンを搭載する一般的なデュアルパーパスモデルよりもCRF250Lの方が走りやすいだろう。
林道
デュアルパーパスモデルの本領を発揮できる林道では、とても扱いやすいという印象が強い。オンロード由来のエンジンなのでもっと回転を上げて走らないと満足な走りはできないかと思っていたが、低い回転域でもグイグイと車体を前に押し出してくれる力強さもあって、とても走りやすい。ハンドリングも足元をすくわれるようなクイック過ぎる反応は感じられず、ゆっくりと行けば狙った走行ラインを自由自在に選んで走りを楽しむことができる。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります
査定士のコメント
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