HONDA XL750トランザルプの車種プロフィール
今回紹介する「XL750トランザルプ」は、2023年に発売された水冷4ストローク・2気筒の750ccエンジンを搭載するアドベンチャーモデル。コンセプトは「Adventure Touring 日常から世界一周までを叶える、新世代ジャストサイズオールラウンダー」で、市街地はもちろん高速道路、峠道や未舗装路に至るまで、歴代のトランザルプが受け継いできた走る場所を選ばないオールラウンドなツーリング性能を追求して開発された。加えてダイレクトなスロットルレスポンスを可能とするスロットルバイワイヤシステム、ライダーの好みで選択できる5種類のライディングモード、前輪の浮き上がりと後輪スリップを抑えるHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール）、車両とスマートフォンをBluetoothで連結して音声入力や音楽再生、通話もできるHSVCSなどを採用することで、電子制御技術にも力を入れている。
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バイクインプレ
車両の特徴
車体サイズは全長が2325ミリ、全幅840ミリ、全高1450ミリ、シート高850ミリ、ホイールベースは1560ミリで、車両重量は208kgとなっている。
キャスター角は27.00度、フロント90/90-21インチ、リア150/70-18インチのタイヤサイズを採用。前後ともにスポークホイールにチューブタイヤを装着している。
エンジンは水冷4ストロークOHCの直列2気筒。ボアストロークは87.0ミリ×63.5ミリのショートストローク。圧縮比は11.0で最高出力は91馬力/9500回転、最大トルクは75Nm/7250回転。燃料供給はフューエルインジェクションで、トランスミッションは6速仕様だ。
走り
回転のスムーズさを優先したエンジンとコンパクトな車体で扱いやすい
まずは高速道路での走行から。5段階ある走行モードの中で最も汎用性のあるスタンダードモードでの第一印象は、270度クランクらしいドロドロとした感触は少し少なめかもしれない。それよりもエンジン回転のスムーズさや吹け上がりに重きを置いているように感じられる。今度はスポーツモードに変更してスロットルを大きめに開けてみるが、スタンダードモードと比較して突出したパワーを感じられるというワケではないようだ。さすがにレインモードの場合は少々パワーが押さえ込まれている感じはするが、それでも各モードでの変化は若干抑えめにセッティングされているように思える。そして、車体のサイズはかなりコンパクトな印象が強い。参考になるかどうかは難しいが、身長179cmのライダーが乗車した場合は両足がベッタリと付き、膝も曲げられるほどの余裕があった。おそらく170cmほどの身長があるライダーならば、苦労せずに取り回すことができるのではないだろうか。
ぬかるんだ路面でもしっかりとグリップするグラベルモードは秀逸！
高速道路を降りた後は、ワインディングを流してみる。あらゆる路面へと対応すべく21インチのフロントタイヤを装着しているが、ロードスポーツの17インチや19インチと大差ないフィーリングで、ハンドリングが重く感じたり、腕で押さえつけるようにコントロールしたりする必要は全くない。安定していながらも臆することなくスポーティな走行を堪能できる。最後は林道を走るために、グラベルモードにスイッチ。事前説明ではこのXL750トランザルプのグラベルモードは、安全に林道を走行するためにタイヤのグリップをより高める方向でのセッティングと聞いている。そして今回は知る林道は完全な土、しかも前日に雨が降ったこともあり、ぬかるんでいる部分も多く見られた。こういった路面状況を走るのは決して得意ではないが、タイヤがしっかりとグリップして車両を前へと押し出してくれる。これは電子制御で必要な分のトラクションを掛けてくれるグラベルモードが素晴らしいのはもちろんだが、標準装備で履いているメッツラーのカルーストリートというタイヤの性能も大きく寄与しているはずだ。
総括
ビッグアドベンチャーで林道を駆け抜けてみたい。しかしながら経験も浅く、足付きにも不安がある…そんな林道ビギナーには、このXL750トランザルプのグラベルモードはぜひともおすすめしたい。もちろん高速道路での快適性やワインディングでのスポーティな走りも高いレベルにあるので、ベテランライダーでも十分納得できる1台のはずだ。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。
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