HONDA CT125 ハンターカブの車種プロフィール
今回紹介する「CT125 ハンターカブ」は、2020年に発売された空冷4ストローク・単気筒の125ccエンジンを搭載する原付二種のレジャーモデル。スーパーカブC125をベースに多様な走行状況を想定して車体諸元とフレーム剛性バランスを最適化。市街地はもちろん郊外へのツーリング、林道のトレッキングなどにも対応できるモデルになっている。
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車両の特徴
車体サイズは全長が1960ミリ、全幅805ミリ、全高1085ミリ、シート高800ミリ、ホイールベースは1255ミリで、車両重量は120kgとなっている。キャスター角は27度で、タイヤサイズはフロント、リアともに80/90-17インチを採用。アップマフラーや大型キャリア、鋼板フロントフェンダーなどタフなイメージを前面に押し出しながらも、現代的で洗練されたスタイリングとなっている。
エンジンは空冷4ストロークOHCの単気筒。ボアストロークは52.4ミリ×57.9ミリ、圧縮比は9.3で最高出力は8.8馬力/7000回転、最大トルクは11Nm/4500回転。燃料供給はフューエルインジェクションで、トランスミッションは常時噛合式の4段リターン仕様だ。
このCT125ハンターカブは、日本国内では1981年に発売されたCT110のオマージュモデル。CT110は2年ほどしか発売されなかったこともあり、現在でもプレミアが付くほどの人気を誇るトレッキングバイクだ。一般的には｢CT110ハンターカブ｣と呼ばれることが多いが、実は正式名称には“ハンターカブ”の名前は付いていない。
走り
舗装路
単気筒エンジンながらフューエルインジェクションを採用していることもあり、スタイリングのイメージに相応するワイルドな鼓動感は薄まっているのではと予想したが、見事に覆された。トップギアからアクセルを開けると単気筒らしいトコトコ感が強めの味わいを感じることができ、実に楽しいエンジンに仕上がっている。諸元の数値では9.9馬力となっているが、それ以上に力強い印象でスピードの乗りも良い。回転数を上げ続けると振動は徐々に収束される感じだが、鼓動感が薄まってしまうというレベルではない。ツーリングではこの振動の収束が、疲労感の低減にもつながるのではないだろうか。
未舗装路
一方で未舗装路でもそこそこ走れる印象で、林道に近い路面でスロットルを大きく開けてもリアタイヤの滑り出しがとてもソフトなので、それほど張り詰めた緊張感を持つことなく、標準タイヤのままで十分に楽しめるはずだ。
装備
サスペンション
足回りはベースとなるスーパーカブC125からグレードアップされており、フロントサスペンションは十分なストローク感があり、リアサスペンションのショックアブソーバーもギャップやコーナーで踏ん張ってくれる感じが十分に伝わってくる。タイヤは舗装路での快適性は十分で、サスペンションだけでなくタイヤ自体でもショックを吸収している感じがしっかりと伝わってくる。
クラッチ
トランスミッションはハンドル左側にクラッチレバーがない常時噛合式の4段リターン仕様で、つま先を踏み込んでいくだけでシフトアップが可能。硬い印象は一切なく、軽く踏み込むだけでスムーズにギアを上げていくことができる。逆にシフトダウンはスロットルを軽くあおりながら、カカトを踏み込んでいけばOK。舗装路だけでなく林道などの未舗装路を走る場合でも、このシフトパターンなら走りやすいだろう。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります
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