アドベンチャースタイルのNEWスクーター！ADV150【バイク買取調査隊】

ADV150の車種プロフィール

今回紹介する「ADV150」は、2020年に発売された水冷4ストローク・単気筒の150ccエンジンを搭載するアドベンチャースタイルのスクーター。スクーターとしては珍しい高剛性ダブルクレードルフレームを採用し、燃費に優れたスクーター専用エンジン『eSP』を搭載。さらに未舗装路から高速道路まで、あらゆるシチュエーションを走破するべく、前後ともに専用設計の足回りを採用して、スクーターの枠を超えた走りを追求している。また、携帯しているだけでエンジンが始動できるHonda SMART Keyシステムやアイドリングストップ・システムなど、快適装備や環境性能にも力が入っている。

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バイクインプレ

車両の特徴

車体サイズは全長が1960ミリ、全幅760ミリ、全高1150ミリ、シート高795ミリ、ホイールベースは1325ミリで、車両重量は134kgとなっている。
キャスター角は26.30度、フロントに110/80-14インチ、リアに130/70-13インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。

エンジンは水冷4ストロークOHCの単気筒。ボアストロークは57.3ミリ×57.9ミリのロングストローク。圧縮比は10.6で最高出力は15馬力/8500回転、最大トルクは14Nm/6500回転。燃料供給はフューエルインジェクションを採用。トランスミッションは無段変速式（Vマチック）だ。

走り

ベースマシンのPCX150とは明らかに違う、よりパワフルな走り

アドベンチャーを意識したモデルとはいえフロント14インチ、リア13インチという小径ホイールモデルということで、未舗装路での走りは正直疑問だったが、意外と言っては失礼だが思った以上に安定している。また、スクーターながらも足回りはかなりハードに仕上げられている印象で、ベースとなっているPCX150とは明らかに違いが感じられる。そして、舗装路での走りもPCX150と比較して一段階、もしくは二段階ほどパワフルかつ速いように思える。実際にADV150専用の吸排気系ファクトリーチューンが施されているようで、PCX150よりも低い回転域からパワーが立ち上がることで、先述のようなパワフルな走りを体感できることにつながっているのだろう。

スロットルラグが少なくダイレクトに反応して素早く加速

続いて、駐車場のような比較的フラットな未舗装路であるが、ちょっと集中してに走り込んでみるとブロックパターンのタイヤがしっかりとグリップしてくれるので、良い意味で“スクーターらしくない”走りを楽しめる。また、一般的なスクーターに採用されている自動遠心クラッチは、アクセルを開けるとエンジンの回転数だけが瞬間的に上がり、多少の時差を経てスピードが付いてくるという『ラグ』がどうしても発生してしまう。しかし、このADV150はスロットル開度に伴うエンジン回転数の上昇とスピードの乗りにラグが少なく、アクセルの操作に対してダイレクトに加速してくれる。そして、サスペンションも硬めではあるが適度なストロークを感じることができ、しかも車体が小さくて軽いのでコントロールしやすく、自分が「上手くなった？」と錯覚してしまいそうな部分も、このADV150ならではの特徴だろう。

総括

ダブルクレードルフレームの高剛性さに起因する車体の安定性、小径ホイールながらもボリュームのあるブロックパターンタイヤと専用の足回りによる未舗装路での走破性、そして舗装路でのシャープなハンドリングによる回頭性の良さなど、一般的なスクーターの枠からは明らかに飛び出し、しっかりとアドベンチャーモデルに仕上がっているADV150。想像以上に楽しめる1台だ。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります。