ドゥカティの個性派モデル、「ハイパーモタード」と「デザートX」が揃ってフルモデルチェンジを敢行！ 新たにV型2気筒エンジンを搭載しながら、それぞれの個性を磨き上げた2台は、予想以上の軽快さを手に入れていた。新型モデル発表会に参加し、実際に試乗して感じた進化のポイントを紹介しよう。
伝統と革新が融合した2台
2026年10月下旬、ドゥカティジャパンが新横浜の本社で開催したニューモデル発表会に足を運んだ。
今回披露されたのは、4代目となる「ハイパーモタードV2」と、2代目へ進化したアドベンチャーモデル「デザートX」の2台だ。
ハイパーモタードの歴史は、2005年のEICMAで発表されたコンセプトモデルにさかのぼる。2007年に市販化され、スーパーモタードの世界を、パワフルなエンジンを搭載したモデルでドゥカティ流に表現してきた。
一方、デザートXは2019年のEICMAで披露されたコンセプトモデルが原点。大きな反響を受け、2022年に市販モデルが登場。多くのアドベンチャーライダーから高い評価を得ている。
性格の異なる2台だが、新型では基本設計を共通とする890ccの新世代V型2気筒エンジンを採用している。ただし、そのエンジン特性は大きく異なる。ハイパーモタードは高回転まで軽快に吹け上がるスポーティな性格。一方、デザートXは低回転域の扱いやすさを重視するなど、それぞれの用途に合わせた専用チューニングが施されている。
発表会では、共通のエンジンと車体構造を使いながら、いかに異なる個性を生み出しているのか、その開発手法も詳しく紹介された。
ハイパーモタードの進化ポイント 〜アグレッシブさはそのまま、より扱いやすく〜
新型ハイパーモタードV2で注目したいのは、単なる高性能化ではなく、走りの楽しさと扱いやすさを両立させ、それをより幅広いフィールドで体感できるように仕上げていることだ。
新開発の890cc V型2気筒エンジンは最高出力120.4ps、最大トルク94Nmを発揮。従来のデスモドロミック機構に代わって吸気可変バルブタイミング機構を採用し、低回転域から滑らかにトルクを発生する。さらにギア比の最適化などにより、鋭い加速レスポンスを追求している。
車体も大きく変わった。従来のスチール製トレリスフレームからアルミ製モノコックフレームへ変更し、片持ち式だったスイングアームは両持ち式に。担当者によると、これはコーナリング時のリアタイヤの接地感とトラクションを高めるための選択だという。
国内導入されるハイパーモタードV2 SPには、オーリンズ製サスペンションやブレンボ製M50ブレーキキャリパー、アルミ製鍛造ホイールなどを装備。先代SPから14kgの軽量化も実現している。（スタンダードのハイパーモタードV2は13kg減）
シート高は880mmだが、シート前端やタンク周辺をスリム化。ライダーが積極的に体重移動できるライディングポジションも特徴となっている。
デザートXの進化ポイント 〜より本格的なオフロードに踏み出せる仕様に〜
デザートXの進化は、オフロードでの扱いやすさを、さらに追求したものだ。
新型にはハイパーモタードと基本設計を共通とする890cc V型2気筒エンジンを搭載するが、こちらは最高出力110.3ps、最大トルク92Nmという設定。グリップが低い路面で適切なトラクションを得るための繊細なアクセル操作を重視し、低〜中回転域での滑らかなトルク特性を追求している。
トランスミッションもデザートXの用途に合わせて変更。低速走行に使うギアをショート化する一方で、6速は高速巡航に適した設定にするなど、オフロードからロングツーリングまで幅広く対応する仕様となっている。
アルミ製モノコックフレームの採用に加え、リアサスペンションには新たにプログレッシブリンク機構を採用。ジャンプの着地や大きな段差など、過酷な状況での踏ん張りを高めた。
さらに、燃料タンクをスチール製から樹脂製へ変更。同時にタンク周辺をスリム化することによって体重移動を容易にしたほか、オフロード走行で汚れがちなエアフィルターへのアクセス性も改善されている。
説明を聞いて印象的だったのは、ユーザーから寄せられた細かな要望まで改良に反映されていること。単に悪路走破性を高めるだけでなく、快適性やメンテナンス性など、実際に使い続けるライダーの視点がモデルチェンジに生かされている。
軽快な走りに驚かされた、2台のニューモデル
ハイパーモタードV2 SP
まず印象的だったのは、その軽さだ。従来のハイパーモタードは、モタードスタイルでありながら大排気量車らしい重量感があり、一般的なモタードとは少し異なる乗り物という印象だった。しかし新型は、車体だけでなくエンジンの回り方まで軽快。約900ccとは思えないほどスムーズに吹け上がり、回転の上昇に合わせて速度がグーンと伸びていく。
ライディングポジションもスリムで、アップハンドルによる高い目線はまさにモタードそのもの。ステップ位置などもスポーティな設定で車体制御しやすい。なによりエンジン特性が扱いやすいのが好印象。市街地で前方が開いた瞬間、気持ちよくアクセルを開けられるのだ。従来モデルではアクセルを大きく開けるときに場所を選んだが、新型は街中でも十分に楽しさを味わえる。モタード本来の軽快さに、ぐっと近付いたと感じた。
デザートX
実際に乗ってみて、さらに驚かされたのがデザートXだ。大柄でボリューム感のある外観から、乗る前は相応の重量感を覚悟していた。しかし、またがってみると車体は予想以上にスリムで、足つき性も想像していたより悪くない。日本仕様はローサスペンションキットを標準装備し、シート高は860mm。数値だけ見れば決して低くはないものの、個人的には中型クラスのトレール車に通じる気軽さを感じたほど。
走り始めても、その印象は変わらない。エンジンは低回転から滑らかに吹け上がり、力強いトルク感が途切れず続いていく。アクセル操作に対して素直に反応し、車体の大きさを意識させない自然な乗り味が心地よい。
大型アドベンチャーモデルでは、ダートに入ることをためらってしまう場合も少なからずある。しかし、このデザートXなら林道に入ってみようかという気になる。
今回は市街地だけの短時間試乗だったが、その扱いやすさには本当に感心させられた。次はオフロードで乗ってみたい。そう思わせてくれる完成度だった。
共通技術から生み出される「異なる個性」
新型ハイパーモタードV2とデザートXは、同系列のVツインエンジンを採用しながら、まったく異なる楽しさを追求した2台だ。
発表会で技術担当者の話を聞き、実際に試乗して感じたのは、部品の共通化を進めつつも、それぞれのキャラクターを明確に引き出していること。
そして両車に共通していたのが、排気量や外観からは想像できないほどの軽快でフレンドリーな乗り味だ。高性能でありながら、ライダーとの距離を縮めてくれる。その扱いやすさの進化こそが、今回のモデルチェンジで一番印象に残ったポイントだった。
