HKSがGR86 / BRZ用新型マフラー「Hi-Power SPEC-L GT」発売　約6kg軽量化を実現

2026年11月6日

株式会社エッチ・ケー・エスは、トヨタ「GR86」およびスバル「BRZ」（ZN8／ZD8）向けのスポーツマフラー「Hi-Power SPEC-L GT（ハイパワースペックL GT）」を発売した。

同製品は、SPEC-Lシリーズの軽量設計を受け継ぎながら、デザインやサウンド、排気性能を改良したスポーツマフラーだ。直径110mmのチタンテールを採用し、フィニッシャーの突出量を2段階に調整できる構造を採用。重量は純正マフラーの16.2kgに対して10.2kgに抑え、約6kgの軽量化を実現した。また、常用回転域での低音を強調するとともに、排気抵抗を純正比で約35％低減。中回転域のトルク向上と高回転域の出力特性にも配慮している。希望小売価格は264,000円（税込）となる。

HKSがハイパワースペックL GT GR86/BRZ（ZN8/ZD8）用を発売

SPEC-Lの軽量化DNAを受け継ぎ、デザイン・サウンド・排気特性をブラッシュアップ

車種	TOYOTA GR86 / SUBARU BRZ	型式	3BA-ZN8/3BA-ZD8
E/G	FA24	年式	GR86:2021/10～ BRZ :2021/08～
コードNo.	32016-AT132	JANコード	4957266941539
小売価格（税抜）	¥264,000(¥240,000)	備考1	・最低地上高変化ありません。

特⾧

Φ110チタンテールによる存在感
大径Φ110チタンテールで、リアビューにさらなる存在感をプラス
室内に響くスポーツサウンド
常用回転域のサウンドをチューニングし、室内でも走りを感じられるスポーツサウンドへ
さらなる低排圧を追求
SPEC-L IIに対してさらなる低排圧化を追求し、スムーズな排気を実現

認証番号	JQR30263093 FA24
主要材質	SUS304
テール外径	Φ110左右出し
メインパイプ径	Φ65⇒Φ50.8×2
近接排気音ノーマル	82dB (アイドリング:57dB）
近接排気音HKS	90dB (アイドリング:63dB)
最低地上高（部位）	125mm（リアメンバー下中間パイプ）
マフラー重量	10.2kg（純正マフラー16.2kg）

SPEC-L譲りの軽量設計

ステンレス製左右出しマフラーで10.2kg!! (純正マフラー16.2kg)
サイレンサーやパイプなど各部の板厚を最適化し、軽量化を追求。
大径Φ110チタンテールを採用しながらも、SPEC-L譲りの軽量設計を受け継ぎ、GR86本来の軽快なスポーツ性能を引き出します。

SPEC-L GTを支える薄肉設計
各部の板厚を最適化し、軽量化を追求
・メインサイレンサー外筒材板厚:t0.5
・中間サイレンサー外筒材板厚:t0.6
・パイプ板厚:t0.8（一部 t1.2）
・テールアウター板厚:t1.0（チタン）

大径φ110チタンテール

「存在感を高める、Φ110チタンテール」
SPEC-Lシリーズの軽量設計を受け継ぎながら、テール径をΦ94からΦ110へ拡大。
GR86のリアビューに負けない存在感を与え、スポーツマフラーらしい迫力を演出します。
チタン製アウターカバーを採用することで、軽量化と質感を両立。

2WAYフィニッシャー

テールフィニッシャーの取付位置を変更することで、テールインナーの突出量を2段階に調整可能。
フィニッシャーを外側へ出して大径Φ110チタンテールの存在感を際立たせるスポーティーなスタイル①と、ボディとの一体感を重視し、すっきりとしたスタイル②を好みに合わせて選択できます。
ユーザーの好みやスタイルに合わせてリアビューを変えられる、SPEC-L GTならではのカスタマイズ性を実現しました。

マフラーサウンド

常用回転域の低音に厚みをプラス
SPEC-Lの軽快なサウンドをベースに、常用回転域で感じられる低～中周波数帯をチューニング。
低音の厚みと存在感を高め、日常のドライブでもスポーティーなサウンドを楽しめる音質に仕上げました。
アクセル操作で変化するスポーツサウンド
単純に音量を大きくするのではなく、アクセルを踏み込んだときに力強さや躍動感を感じられるサウンドを追求。回転数の上昇とともに音の表情が変化し、走りへの高揚感を高めます。
走りの楽しさを五感で感じる
サウンドだけでなく、大径Φ110チタンテールの存在感やアクセル操作とともに変化するサウンドまで含め、GR86を操る楽しさを五感で感じられる、GTらしいマフラーを目指しました。

性能比較(フローベンチ)

排気抵抗を低減し、スムーズな排気を実現
フローベンチによる流量特性を比較し、排気抵抗を徹底的にチューニング。SPEC-L GTは純正マフラーに対して約35％、SPEC-L IIに対しても約4％低い排気抵抗を実現しました。内部構造を最適化することで、排気ガスの流れをスムーズにし、低抵抗化を実現しています。