オーナーのプロフィール
車両を購入した理由
以前から気になっていたバイクで、モーターサイクルショーで展示車にまたがる機会があったことがきっかけです。
同じ排気量でスポーツ志向のモデルとして比較されることが多いYZF-R125にもまたがりましたが、こちらの車体の細さや、またがったときの姿勢、見た目が気に入りました。
愛車の気に入っている点
125ccの単気筒エンジンながら、DOHCでスムーズに吹け上がるところが気に入っています。また、水冷のためエンジンのノイズや振動が少なく、車の流れに合わせて走っているときは、おとなしく静かな印象です。
AA09型のカブをボアアップして乗っているところに増車しました。カブのカスタム費も含めると同じくらいの値段ですが、こちらの方がさらにパワフルで、車体の剛性感が高いところも気に入っています。
東京からしまなみ海道まで自走した際には、バイパスでも煽られることなく車の流れに乗れました。峠ではグイグイ曲がり、加速もできたのが楽しかったです。
愛車のイマイチな点
カブに比べると前傾気味のスポーティーなポジションなので、長時間乗っていると肩や首がキツくなります。ただ、性能やスタイルを考えれば全く気になりません。
純正のリアサスはガチガチなので、伸び側減衰力・プリロード・車高を調整できるYSS製のものに交換しています。
個人的な好みですが、始動方法がセルスタートのみという点はイマイチに感じます。
トラブルと呼べるほどではありませんが、フロントのブレーキディスクが弱いのか、停止寸前の極低速でブレーキをかけるとジャダーが発生することがあります。
愛車に乗ってみて気づいたこと
レーサーレプリカにしては比較的楽な姿勢ですが、身長163cmの私の場合、ニーグリップすると膝が当たる場所がサイドカウルになってしまいます。
純正ステップでは、停車時にステップの端がふくらはぎに突き刺さるように当たりますが、バックステップに交換すると緩和されます。
エンジンのフィーリングは最高で、特に7000回転を超えてからは元気いっぱいに吹け上がります。
愛車を見て言われたこと
駐輪場の係員の方からは「大きいから250ccに見えたよ」と言われることが多いです。
走行性能も125ccとは思えないほど良いようで、一緒に走った人からは「本当に125ccなの？」と言われます。
タイヤが太いので、昔のレーサーレプリカを知っている人に見せると、その太さに驚かれました。
これからこのモデルを購入しようと思っている人にひとこと
125ccなので税金や自賠責、任意保険が安いです。燃費も良く、渋滞が多い通勤メインの使い方でも、大体33km/Lは走ってくれます。
少し費用はかかりますが、まずはリアサスの交換がオススメです。交換すると路面からの衝撃をしっかり受け止めてくれます。
2020年モデルからハザードランプが装備されているので、よく使う人には2020年モデル以降がオススメです。
愛車のカスタムポイント
カスタムのきっかけは、走っていて気づいたネガティブな部分を解消したかったことです。まずはリアサスから交換しました。その次はステップの位置を少し後ろに変更し、マフラーも交換しました。
カスタムの方向性としては、色数を増やさず、走りガチ勢に見えないようにしています。
中古で購入したときから付いていたリアキャリアが曲がってしまったので、別のタイプに交換する予定です。
次に買うならどんなバイク？
今のところ乗り換える予定はなく、次に買うなら増車になると思います。中型免許を取る前から好きだったCB400SFに乗ってみたいですね。
125ccクラスでは、今乗っているバイク以上に気になる車両はありません。
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