ホンダがCB1100 EX/RSの最終モデルを発表した。約50年続いた空冷CBシリーズにピリオドが打たれることとなる。
予約期間は2021年10月8日(金)～11月30日(火)の約2ヶ月半のみで、想定以上の予約が入った場合は早期打ち止めの可能性あり。カラーグラフィックはCB1100 EXとRS共に2色が設定され、発売日はRSが10月28日(木)、EXは11月25日(木)を予定している。価格は税込み136万2900円～だ。
「CB1100 EX Final Edition」「CB1100 RS Final Edition」を発売
Hondaは、空冷・直列・4気筒エンジンを搭載した大型ロードスポーツモデル「CB1100 EX Final Edition」、「CB1100 RS Final Edition」を予約期間限定(※)で、CB1100 RS Final Editionは10月28日(木)に、CB1100 EX Final Editionは11月25日(木)に、Honda Dreamより発売する。なお、現行のCB1100シリーズは本モデルを持って国内販売向けの生産を終了する。
CB1100 EX Final Editionは、カラーリングに、深みのあるレッドを採用した「キャンディークロモスフィアレッド」と、ベーシックな佇まいを強調する「ダークネスブラックメタリック」の全2色を設定。前後フェンダーをクロームメッキ仕上げとすることで、トラディショナルな印象をより高めている。
CB1100 RS Final Editionは、スポーティーなネイキッドスタイルを引き立てる全2色のカラーリングを設定。「マットジーンズブルーメタリック」には、ブラウンのシートとブラウンゴールドの前後ホイールを組み合わせ、モダンな印象を持たせています。「マグナレッド」には、ブラックのシートとブラウンゴールドの前後ホイールを組み合わせ、よりスポーティーな印象を際立たせている。
また、CB1100 EX Final EditionとCB1100 RS Final Editionの両モデルともに、燃料タンクの上面に“Final Edition“の文字をあしらった専用ステッカーを採用する。
※予約期間は2021年10月8日(金)から2021年11月30日(火)まで。想定を上回る数の予約が入った場合、予約期間終了前に予約受付を中断または終了する場合がある
CB1100 EX Final Edition CB1100 EX Final Edition
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計：1,600台
メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
CB1100 EX Final Edition 1,362,900円(消費税抜き本体価格 1,239,000円)
CB1100 RS Final Edition 1,403,600円(消費税抜き本体価格 1,276,000円)
※価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれていない
CB1100 RS Final Edition CB1100 RS Final Edition
主要諸元
| 通称名 | CB1100EX | CB1100 RS | |
| 車名･型式 | ホンダ・2BL-SC65 | ||
| 全長×全幅×全高 (mm) | 2,200×830×1,130 | 2,180×800×1,100 | |
| 軸距 (mm) | 1,490 | 1,485 | |
| 最低地上高 (mm)★ | 135 | 130 | |
| シート高 (mm)★ | 780 | 785 | |
| 車両重量 (kg) | 255 | 252 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | ||
| 最小回転半径 (m) | 2.7 | ||
| エンジン型式・種類 | SC65E・空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量 (cm3) | 1,140 | ||
| 内径×行程 (mm) | 73.5×67.2 | ||
| 圧縮比★ | 9.5 | ||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 66[90]/7,500 | ||
| 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 91[9.3]/5,500 | ||
| 燃料消費率※2(km/L) | 国土交通省届出値 定地燃費値※3(km/h) |
31.3(60) | 31.1(60) |
| WMTCモード値★ (クラス)※4 |
18.9(クラス3-2)<1名乗車時> | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式 | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 3.083 | |
| 2速 | 1.941 | ||
| 3速 | 1.478 | ||
| 4速 | 1.240 | ||
| 5速 | 1.074 | ||
| 6速 | 0.964 | ||
| 減速比(1次★/2次) | 1.652/2.222 | ||
| キャスター角(度)★/トレール量(mm)★ | 27°00´/114 | 26°00´/99 | |
| タイヤ | 前 | 110/80R18M/C 58V |
120/70ZR17M/C(58W) |
| 後 | 140/70R18M/C 67V | 180/55ZR17M/C(73W) | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | ダブルクレードル | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者/本田技研工業株式会社
※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値であり、お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なる
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される
リリース提供元：本田技研工業株式会社
