【動画あり】ドゥカティ「ムルティストラーダ V4 パイクスピーク」発表

2021年10月29日

ドゥカティのホームページ、また公式Youtubeチャンネルにて、2週間に1度のペースで行われている「ドゥカティ・ワールド・プレミア2022」。そのエピソード3が2021年10月28日(木)に公開された。

今回のワールド・プレミアで発表されたのは、ドゥカティが史上もっともスポーティなムルティストラーダと称した「新型ムルティストラーダ V4 パイクスピーク」だ。
発売予定時期は2022年春頃で価格は¥3,789,000(税込み)となっている。

史上もっともスポーティなムルティストラーダ：ドゥカティが新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークを発表

MotoGPにヒントを得た新しいカラーリングを採用した新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、史上もっともスポーティなムルティストラーダ
正確、直感的、軽快、そしてパワフル：170psを発生するV4グランツーリスモ・エンジンを搭載したV4 パイクスピークは、ワイディングロードでその真価を発揮
ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、そのスポーティな本質を頂点へと引き上げるために開発されたデュアルパーパス・バイク：専用のライディング・ポジション、オンロード用のスポーツタイヤを履いた17インチ・フロントホイール、片持ち式スイングアーム、オーリンズ製サスペンション、まったく新しいレース・ライディングモード

パイクスピーク・バージョンは、デビュー以来、ドゥカティのデュアルパーパス・バイク・ファミリーにおけるスポーティな本質をもっとも体現したモデルだ。ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、史上もっともスポーティなムルティストラーダとしてだけでなく、クロスオーバー・セグメント全体でもっともパワフルなモデルとして、情熱的なファンの注目を集めるだろう。

ムルティストラーダ V4 パイクスピーク

ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、高い評価を得ているムルティストラーダ V4のプラットフォームをベースに開発された。V4 グランツーリスモ・エンジンの優れたパフォーマンス、スムーズな作動、高い信頼性、削減された重量、扱いやすさ、ライダーおよびパッセンジャーの快適性、最先端の装備とエレクトロニクスは、ムルティストラーダ V4ファミリーに共通する特徴だ。この優れたベースを基に、新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、新しいシャシのセットアップ、卓越したエルゴノミクス、高度なエレクトロニクス、数多くの専用コンポーネントを採用し、ムルティストラーダ V4と比較して、スポーティなキャラクターを大幅に強化している。このニューモデルは、デュアルパーパス・バイクの世界で、もっとも純粋なパフォーマンスを求めている幅広いライダーに訴求するモーターサイクルだ。

この新プロジェクトの開発作業は、ムルティストラーダ V4ファミリー独自の要素を進化させることから始まった。同時に、パイクスピーク・バージョンの大きな特徴となっている2つの要素、つまり17インチのフロントホイールと片持ち式スイングアームを融合する作業が行われた。このモーターサイクルのレーシーなキャラクターは、デスモセディチGP’21のカラーリングとグラフィックにヒントを得た、専用の「パイクスピーク」カラーによって強化された。さらに、燃料タンク両側のナンバープレートには、レースの世界との深いつながりが表現されている。

そのスポーツ志向のキャラクターをさらに強調するため、新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークには、アクラポヴィッチ製チタニウム/カーボン・サイレンサー（型式認証済み）に加え、カーボンファイバー製の幅広いコンポーネントを装着している。その他の特徴としては、低い位置に設置されたスモークタイプのフロントスクリーン、アルマイト仕上げのゴールドレッグを備えたオーリンズ製フロントフォーク、V4ロゴを備えたブラック＆レッドのツートーン・シート、“ビーク”（くちばし）に装着されたドゥカティコルセ・ロゴなどが挙げられる。

新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークのシャシも、革新的な進化を遂げた。ムルティストラーダ V4と比較して、シャシは大幅な変更を受けている。最大の変更点は、17インチのフロントホイールを採用している点だ。このホイールを中心にシャシを開発したことにより、優れた精度とレスポンスが実現している。このニューモデルには、オンロード用のスポーツタイヤが装着されている（サイズ：フロント120/70、リア190/55-17）。ムルティストラーダ V4 Sよりも2.7kg軽いマルケジーニ製鍛造アルミホイールを装着することにより、車両のダイナミックな挙動がさらに改善され、車両全体の重量削減に貢献している（ムルティストラーダ V4 Sと比較して4kgの軽量化）。さらに、オーリンズ製Smart EC 2.0サスペンションは、パニガーレ V4 Sやストリートファイター V4 Sにも採用されている「イベントベース」モードを備えており、スポーツ・ライディングにおける優れたパフォーマンスを実現している。このモードは、ユーザーのライディング・スタイルに応じて設定を自動的に調整される。

アルミニウム製モノコックフレームは、ステアリングヘッドの角度を（ムルティストラーダ V4の24.5°から25.75°へ）変更することを目的として刷新された。言うまでもなく、トレールおよびホイールベースのジオメトリーは、モーターサイクルのさまざまな利用条件に応じて再調整されている。

新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークのブレーキは、パニガーレ V4から直接派生した、セグメント最高のシステムが装着されている。フロントには、330mm径のダブル・ディスク、ムルティストラーダ V4 Sと同じブレンボ製Stylemaモノブロック・キャリパーに加え、パニガーレ V4のパッドが奢られている。リアは、265mm径のシングル・ディスクとブレンボ製フローティング・キャリパーの組み合わせとなる。

新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、最高のコントロール性を確保し、リーンアングルを最適化するためにデザインされた、専用のエルゴノミクスを備えている。ムルティストラーダ V4と比較すると、ライディング・ポジションは完全に新しくなっている。フットペグをより高く、より後方へ移動させることにより、リーンアングルを最大化する一方で、ハンドルバーは、より低く、より狭くなり、ハンドルの曲がりが少なくなっている。その結果、高い快適性を維持しながら、スポーティなライディング時に、より優れたフィーリングを得ることができるようになった。

新型ドゥカティ・ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、カテゴリーでもっともパワフルで、高い評価を得ているV4グランツーリスモ・エンジンを搭載している。最高出力は170ps、最大トルクは125Nm@8,750rpmだ。このエンジンは、ドゥカティがムルティストラーダ V4ファミリー用に特別に開発したもので、非常に軽量（エンジン単体重量：66.7kg）でコンパクトだ。その特徴により、ドゥカティのエンジニアは、完璧なマスの集中化を実現し、一切の妥協を排した、きわめてバランスの取れたエンジンを生み出した。排気量1,160ccのV4グランツーリスモ・エンジンは、セグメント最高のパワーとトルクを発生する。さらに、V4 グランツーリスモは、優れた多用途性と堅牢性も備えており、メインテナンス間隔は、この種のエンジンとしては異例の60,000kmに設定されている。

V4 グランツーリスモ・エンジンは、モーターサイクルのキャラクターを強化するために最適化されており、いくつかの革新的な機能を装備している。その一例が、ムルティストラーダ・モデルとしては初となる、レース・ライディングモードの導入だ。レース・ライディングモードを選択すると、よりレーシーなストラテジーがレブリミッターに採用される。ムルティストラーダ V4と比較して、段階的にリミッターが作動することにより、ライダーは事前にそれを察知し、高回転域において、よりスポーティで効果的なシフトチェンジを行うことができる。クイックシフターのストラテジーも変更され、よりアグレッシブなシフトダウンが可能になると同時に、ハイ・パワーモードにおけるスロットル・レスポンスもよりダイレクトなものになっている。

ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、最新世代の高度なエレクトロニクス・パッケージをムルティストラーダ V4 Sから受け継ぎ、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）およびブラインド・スポット検知（BSD）機能を統合した前方用および後方用レーダーが標準装備されている。

ムルティストラーダ V4 パイクスピークに標準装備されている6.5インチTFTメーターパネルは、先進的なドゥカティ・コネクト・システムにより、スマートフォンとモーターサイクルを接続してミラーリング機能を使用したり、ナビゲーション・マップをディスプレイに表示させたりすることが可能だ。

この場合も、革新的なエレクトロニクスは、よりスポーティなライディング体験を提供することを目的としている。レース・ライディングモードの導入に加えて、ムルティストラーダ V4 パイクスピークのドゥカティ・ウィリー・コントロールには、スポーティなライディング中に、より優れたレスポンスとより正確なコントロールを提供する最新のストラテジーが採用されている。コーナリングABSは、もっともアグレッシブな走行時でも、そしてどのようなライディング条件でも、安全に機能するように設定されている。