オーナーのプロフィール
車両を購入した理由
使い方は「日帰りショートツーリング」と「サーキット走行」で、600〜リッタークラスのSSで比較検討し、05年式GSX-R1000を選びました（購入は08年）。
具体的な比較車種はYZF-R6／R1、GSX-R600／750、CBR954RRでした。
愛車の気に入っている点
気に入っている点は、コンパクトな車体、トルクフルで圧倒的パワーのエンジン、小気味良さと安心感が両立したハンドリング、カウルなどの造りが良く所有感が高いこと、整備性が良いこと、そして細かい所ではタンデムシート下の小物入れが大きく便利なことなどです。
楽しかったことは沢山ありすぎて選べませんが、カスタムをすることで楽しさを更に充実させることが出来ると思います。最近なぜか「250ですか？」と間違えられることが多く、それだけ「ギュッとした」バイクに見えるということかな、と思っており、嬉しい限りです。
愛車のイマイチな点
イマイチな点は、クラッチが重く、街中でストップ＆ゴーが多いシーンでは、1時間ぐらいで左手の手首が痛くなってくることです。他には、前傾姿勢や燃費についても、SSとして考えれば問題ありません。
トラブルとまではいきませんが、2万kmを超えたあたりからシリンダーヘッド周りからカチカチ音がするようになりました。実害はありません。他はトラブルフリーで、信頼性は高いです。
愛車に乗ってみて気づいたこと
リッターSS随一のコンパクトなポジションが美点です。ハンドルとシートが近いだけでなく、ハンドルグリップ間やステップ間の幅も狭く、さらにバックステップを入れてあるので、バイクとの高い一体感があります。自分は体が小柄（166cm、59kg）なので助かっています。
走行フィーリングは「フロントの接地感の豊かさ」と「直4エンジン車らしい安定したハンドリング」がベースで、そこに圧倒的パワーと、剛性が高くそれでいて癖のない自然な動きが加わります。ホイールベースが短く、キャスター／トレールもスポーティな設定のため、ミニサーキットでも走れますし、ワインディングでの安心感と楽しさは2025年現在でも一級レベルだと思います（タイヤと路面温度が一般的な範疇の時）。
応答性と効きも充分なブレーキやスリッパークラッチのお陰で、減速も自信を持って行えます。
愛車を見て言われたこと
「やっぱりGSX-R1000は、乗りやすさではK5／K6が一番だね！」と良く言って貰えます。あとは、17年式以降と比べてなのか、ウィンカー一体式のテール周りも好きだと言われます。そして、前述のとおり、250ccクラスと間違えられることが多いです。
これからこのモデルを購入しようと思っている人にひとこと
05年式と、さすがに古くなってきたので、程度の良いものを見つけるのは難しくなっていると思いますが、最新のSSも充分に魅力的だと思います。
SSで良い調子を維持するには、適切なタイミングでのオイルやタイヤ交換、チェーンの張りやブレーキ（エア抜き）調整、各部のトルクチェックといったメンテナンスが大切で、それらによって安心して走れると思います。
足つき性も良く、気軽に乗ることもできますが、「SSとしては」という前提の話なので、ロングツーリングには向いていないと思います。また、公道では周囲を逸脱したペースで走らないよう、心の余裕と自制心を持って走る必要があります。
愛車のカスタムポイント
「軽く出来るところは軽くしたい」「ポジションを自分の体に合うようにしたい」という点がメインです。
軽量化は、マグネ鍛造ホイール（マルケジーニ M10R）、ミラー交換とフェンダーレス、軽量スリップオンマフラーで図っています。
ポジション改善は、ヨシムラTypeBバックステップ、ZETAの調整式＆削り出しブレーキ／クラッチレバー、ヨシムラのハンドルグリップ、逆シフト化を行っています。
足回りは、リヤをオーリンズサスに交換（オーバーホール済）、フロントフォークはノーマルをオーバーホールして調子を維持、タイヤはミシュラン パワーGP、ブレーキはサンスタープレミアムレーシングに交換してあります。
その他、バイクのカスタムではありませんが、ヘルメット、ブーツ、グローブ、ウェアにも乗りやすさを求めていますね。
次に買うならどんなバイク？
SS系の憧れとしては、ドゥカティ1098Rがあります。SS系以外では、Z900RS 50th や CB1100RS をツーリングの相棒にしたいです。
ピンポイントになりますが、デウス エクス マキナというカスタムショップが作ったSR400を所有してみたいです。
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