バイクオブザイヤーってどんな人たちが選んでるの？活動の先にあるものとは？

僕らは昔からバイク業界にどっぷりで働いてきました。良い時も悪い時も知っています。全盛期350万台売れていたバイクも現在は40万台程度になっています。

販売台数が100万台をきったころに、政治の場でもオートバイの地位向上を目指して国内出荷100万台を目標に掲げた施策が発表されました。でもやっぱり現場の私たちが頑張らないとオートバイの地位向上って難しいと思うんです。

二輪業界を活性化したいと思って活動していたら、色々な人とつながりができて日本二輪車文化協会に繋がったんです。

あ、私も若いころはうさん臭いイメージだと思ってましたよ。一部の人たちが金儲けのためにやってるイメージでしょ？

例えば歴史の事を知りたいとする。個人で調べるのは限界があるけど、それが高校の歴史部に入っていたらどうだろう？顧問の先生の力や歴史部の肩書で協力してくれる人もいるかもしれない。

それにね、バイクの販売台数を伸ばすためには国を相手に交渉するケースも出てきます。その時には透明性のある団体じゃないと話も聞いてもらえない。本当にお金儲けしたい人は社団法人なんて作らないと思いますよ。

3月～4月ぐらいに各車両メーカーからエントリーを受け付けます。5月から8月まで一般投票をウェブで受付して、上位5機種を決定。そのあと15名の選考委員の投票を実施して12月に決定という流れです。

公正を保てる方にお願いしています。具体的にはバイクメーカーとの関係性がない方、バイクメーカーとの間で仕事をしていない方ですね。

ユネスコ世界無形文化遺産にも指定される能楽師の大倉正之助さんやファッションデザイナーの菊地武夫さんなどにお願いしています。大倉さんには受賞式の際に演奏を、菊池さんにはバイクオブザイヤーのロゴを提供して頂きました。

役割はバイクに興味を持ってもらうための入り口、そしてバイクオブザイヤーの結果をメーカーの人に見てもらうことでユーザーが求めているものを知ってもらうことですね。

私のような部品メーカーやバイクメーカーはユーザーが求めている物を作って売っていくことが大事。日本二輪文化協会はバイクや部品を買ってくれたユーザーをフォローしていくのが大事だと思っています。

バイクに乗る敷居を下げたり、休日にバイクに乗る理由づくりをしていきたいと思っています。例えば全国の神社を全国オートバイ神社として認定して、インバウンド需要を作ったり、ライダーのコミュニティーとしていきます。全国に200か所作るのが目的です。

他にもカフェを目指してツーリングに行かれる方も多いので、街道沿いのバイクが入りやすいカフェなどをランドマークとして認定する活動も予定しています。こちらは1000か所が目標です！

あ、相京さん。日本二輪者協会に入会してもらって、直接応援して頂くこともできますよ！個人会員は年会費5000円から入会可能です！