ローダウンしても走りは犠牲にしない！ DR-Z4SやZ900RSなど足つきに不安がある人こそテクニクス試乗会でチェックしよう【7/5 埼玉県春日部市・テクニクス本社】

2026年7月3日

気になるバイクはある。
でも、またがってみると足つきが不安で、購入を迷ってしまう。

そんな経験をしたことがあるライダーは少なくないはずだ。

特にオフロードモデルやアドベンチャーモデル、スポーツモデル、大型ネイキッドは、シート高や車格が気になることがある。走り出せば楽しいバイクでも、停車時やUターン、駐車場での取り回しに不安があると、どうしても身構えてしまう。

そこで注目したいのが、サスペンションによるローダウンだ。

Technix Demo Day　Technix　25mmローダウン　KAWASAKI Z900RS

ただし、ローダウンと聞くと「足つきは良くなるけれど、走りが犠牲になるのでは？」と感じる人もいるだろう。車高を下げるだけなら簡単に見えるが、バイクの姿勢やサスペンションの動き、乗り心地、コーナリング時の安心感まで考えると、足まわり全体のバランスが重要になる。

2026年7月5日（日）にテクニクス本社で開催される「Technix Demo Day」では、TechnixやNITRONのサスペンションを装着したデモ車両に試乗することができる。

今回の記事では、その中からKTM 690 ENDURO R、SUZUKI DR-Z4S、KAWASAKI ZX-25R、KAWASAKI Z900RSという、足つき改善やローダウン仕様に注目したい4台を紹介する。

KTM 690 ENDURO RはTLUEで約65mmダウン

KTM 690 ENDURO Rは、パワフルな単気筒エンジンと本格的なオフロード性能を備えたモデルだ。

その一方で、車高の高さやシート高は、乗る人を選ぶポイントにもなりやすい。走破性に魅力を感じても、足つきに不安があると、停車時や低速での取り回しに気を使う場面もあるだろう。

今回のデモ車両は、フロント、リアともにTLUEを採用し、約65mmダウンした仕様となっている。

大幅なローダウンで足つきの安心感を高めながら、サスペンションの動きや走行時のバランスをどう整えているのかが見どころだ。

「690 ENDURO Rに興味はあるけれど、車高が気になっていた」という人には、実際にまたがって、走って、違いを確かめたい一台といえる。

DR-Z4SはTLUEによる30mmダウン仕様

SUZUKI DR-Z4Sは、軽快なデュアルパーパスモデルとして注目したい一台だ。

オフロードも楽しめる車体構成を持つ一方で、日常使いやツーリングで考えると、足つきの安心感は大きなポイントになる。特に街中のストップ＆ゴーや、未舗装路での停車時には、足が届く安心感が走りやすさにつながる。

今回のTechnix Demo Dayで用意されるDR-Z4Sは、フロント、リアともにTLUEを採用した30mmダウン仕様だ。

30mmという下げ幅は、足つきの不安を減らしながら、車体のキャラクターを大きく変えすぎないバランスも期待できる。

DR-Z4Sをツーリングにも普段使いにも楽しみたい人にとって、ローダウンによる安心感と走りの自然さを体感できる仕様だ。

ZX-25Rは40mmダウン仕様で足つきとスポーツ性を両立

KAWASAKI ZX-25Rは、250ccクラスながら4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルだ。

高回転まで回るエンジンやスポーティなポジションが魅力だが、フルカウルスポーツらしく、街中や停車時に足つきが気になる人もいるかもしれない。

今回のデモ車両は40mmダウン仕様。フロントにはTASCとNHPコーティング、リアにはNITRON R3 SHOCKを装着している。

ローダウンによって停車時の安心感を高めつつ、前後サスペンションにはスポーツ走行も意識した内容が盛り込まれている。

ZX-25Rのようなスポーツモデルでは、単に足つきを良くするだけでなく、ブレーキング時の姿勢変化やコーナーでの接地感も重要だ。

足つきの不安を減らしながら、ZX-25Rらしい走りをどう楽しめるのか。そこを実際に試せるのが、この仕様の面白さだ。

Z900RSは25mmダウン仕様で大型ネイキッドをもっと身近に

KAWASAKI Z900RSは、クラシカルなスタイルと現代的な走りを組み合わせた人気の大型ネイキッドだ。

見た目に惹かれている人は多いはずだが、大型バイクならではの車格や重量感に不安を感じる人もいるだろう。特に足つきは、購入前に気になる大きなポイントになりやすい。

今回のデモ車両は、フロントにTVT PRO、リアにNITRON R3 SHOCKを装着した25mmダウン仕様だ。

Technix　25mmローダウン　KAWASAKI Z900RS — モディファイメニュー（シート高：STD 800mm→775mm）

25mmダウンは、大きく車高を下げすぎず、停車時の安心感を高めたい人にとって現実的な選択肢になりやすい。

Z900RSは街乗り、ツーリング、ワインディングと幅広く楽しめるモデルだからこそ、足つきだけでなく、走行時の落ち着きや乗り心地も大切になる。

大型ネイキッドをもっと安心して楽しみたい人にとって、参考になる一台だ。

ローダウンは「足つき改善」だけで終わらない

ローダウンというと、まず思い浮かぶのは足つきの改善だろう。

もちろん、停車時に足がしっかり着くことは大切だ。バイクを支える不安が減るだけで、発進や停止、Uターン、駐車場での取り回しはかなり楽になる。

しかし、本当に大切なのは、足つきを良くしたうえで、走りの安心感もきちんと保てるかどうかだ。

サスペンションの動きが不自然になれば、乗り心地が悪くなったり、コーナーでの安心感が薄れたりすることもある。だからこそ、ローダウンはただ車高を下げるだけではなく、前後バランスやストローク、減衰、車体姿勢まで考えた足まわりの調整が重要になる。

KTM 690 ENDURO R、DR-Z4S、ZX-25R、Z900RSは、排気量もカテゴリーも異なる4台だ。

だが、共通しているのは「乗ってみたいけれど、足つきや車格が気になる」と感じるライダーにとって、参考になる仕様だということだ。

オフロードモデルの高さ。
スポーツモデルの前傾姿勢。
大型ネイキッドの重量感。
街中やツーリング先での停車時の不安。

こうした悩みは、実際にまたがって、走ってみないと分からない。

「ローダウンすると、本当に安心して乗れるのか？」
「走りは不自然にならないのか？」
「自分の使い方に合っているのか？」

その違いを実際に乗って確かめられるのが、サスペンション専門店Technix（テクニクス）が開催するオートバイ試乗会「Technix Demo Day」だ。

2026年7月6日（日）にTechnix本社（埼玉県春日部市）で開催。同試乗会では、TechnixやNITRON製の高性能サスペンションを装着した試乗車が18台用意される予定。ノーマル車では体感しにくい足まわりの違いを、実際の道路で直接試せる貴重な機会だ。事前申込不要で参加できる気軽さも魅力である。

当日はモトメガネ編集部もイベントにおじゃまして、ご自身のノーマル車両と乗り比べた感想も取材させていただきます！　よろしくお願いします！