新車価格の高騰に加え、中古車相場まで上昇している現在、「バイクに乗りたいけれど予算が厳しい」ってみんな言うよね～。そんな状況のなか、改めて注目したい存在がビッグスクーターです。かつて一大ブームを巻き起こしたジャンルですが、タマ数豊富で飽和状態、中古市場では比較的リーズナブルな価格で購入できるモデルが流通しています。実用性も高く、視点を変えれば非常に合理的な選択肢と言えるでしょう。
※画像は一部実車をもとにバックなどをAI生成しています。
ヤマハ・マジェスティによってムーブメントが起きる！
ビッグスクーターが大きな人気を集めたのは2000年前後。当時は「スクーター＝原付」というイメージがまだ根強く残っていました。その常識を覆したのが250ccクラスを中心とした大型スクーターでした。
それまでも80年代にホンダのフュージョンや、フリーウェイなど先駆的なモデルがありましたが、オートマチックならではの扱いやすさや、ゆとりのあるポジションが「オッサン臭い」と敬遠され、ヒットに至りませんでした。時代が一蹴して「ダサい」が「カッコイイ」になったというわけです。
ブームを加速させたのがカスタム文化です。生粋のライダーには「ダサっ」と切り捨てられたビッグスクーターでしたが、バイクに興味がなかった人たちには「内山田洋とクールファイブ以上にクールじゃん！」と受け入れられました。ファッションとして、ローダウンやメッキパーツ、大型オーディオなどを取り入れた個性的なスタイルが人気となり、街中には強い存在感を放つ車両が溢れていました。雑誌やカスタムショップもこの流れを後押しし、「ビッグスクーターこそ最先端」という空気が形成されていったのです。
ビッグスクーター横綱土俵入り
ビッグスクーターの横綱格は、ヤマハ・マジェスティ250。低く構えたスタイリングと高級感あるデザインで人気を集め、「迷ったらマジェスティ」と言われるほど定番の存在となりました。カスタムベースとしても優秀で、オーナーごとに異なる個性を表現できる点も魅力でした。
二匹目のドジョウを狙ったのが、太刀持ちの「ホンダ・フォルツァ」と、露払いの「スズキ・スカイウェイブ」です。フォルツァは装備の充実度や扱いやすさが評価され、通勤からツーリングまで幅広く対応できる万能バイクとして支持されました。
一方のスカイウェイブは大柄な車体による快適性が特徴で、タンデム時でも余裕のある走りを実現しました。スズキとの業務提携により登場したカワサキ・エプシロンも話題となりました。他にもスズキっぽいカワサキ車、カワサキっぽいスズキ車など珍車が続出。「カワサキブランドのスズキ車なんて誰が買うねん」と見向きもされませんでしたが、当時のビッグスクーターブームの勢いを象徴する存在となっていました。
ビッグスクーターブーム終焉
流行はやがて終焉を迎えます。カスタムが過激化したり、一部では騒音やオラオラな雰囲気などマナー問題も取り沙汰されるようになり、ジャンル全体のイメージは徐々に変化。さらにスポーツバイクやネオレトロ、アウトドア系モデルなど新たな潮流が広がったことで、ビッグスクーターは少しずつ街から姿を減らしていきました。ま、栄枯盛衰ってやつですね。
いまやビッグスクーターは「お買い得品！」
ビッグスクーターには独特の魅力があります。中古市場では10万〜40万円前後が主な価格帯で、状態次第では20万円前後でも十分実用的な車両を見つけることが可能です。250ccクラスなら車検も不要で、シート下収納は大容量。タンデム性能も高く、街乗りからツーリングまで幅広くこなせます。
派手なブームが去った今だからこそ、肩肘張らずに乗れる実用的なバイクとして再評価できる存在。それが現在のビッグスクーターなのかもしれません。
