本記事は、キャンピングカーや車中泊、バンライフなど“旅するモビリティ”の情報を発信するWEBマガジン「DRIMO」との提携記事です。
クルマ旅を楽しむリアルな体験を、モトメガネ読者の皆さまにもご紹介します。
※以下の記事内容およびタイトルはDRIMOより転載しています。
雪国・能登地方で生まれ育ち、雪道の運転歴は約30年。
先日まで19カ月連続で車中泊生活もしていました。
現在は自宅に戻っていますが、仕事で帰りが遅くなった日などは、今でも車中泊できる車に乗っています。
そんな雪道経験豊富な筆者ですが、先日、大雪警報が発令されている中で自動車専用道路を走行中にスリップし、あわや大事故になりかけました。
今回は、雪に慣れた地元民でも陥りやすい、「雪道走行の事故のきっかけ」を、実体験を元に紹介します。
あわせて、これまでの経験からわかった雪道運転時の注意点や、実際に使ってよかったおすすめ雪対策もお伝えします。
今回の雪道の様子
まず、今回の状況についてお話しします。
車はダイハツムーヴ（2016年製）で、FF（前輪駆動）です。
タイヤはスタッドレスタイヤで、使用は2シーズン目に入ったところでした。
事故が起こったのは、深夜23時ごろの吹雪の日。
能越自動車道を石川県から富山方面へ走行していました。
富山県氷見市から高岡市に入ったあたりで雪が激しく降り、道路には轍（わだち）が目立つ状態に。
さらに風も強く、気を抜くとハンドルを取られかねない状況でした。
速度規制が入り、電光掲示板には「50km/h」の表示が光ります。
周囲を見ても車はほとんど走っていません。
そして、降りるインターが残り500mほどになったところで、事件が起きました。
前方は吹雪で視界が悪く、ホワイトアウトのような状況。
強風にあおられて車体が流れ、轍を乗り越えたその瞬間にハンドルが取られました。
雪の壁に近づいていくのが見え、思わずブレーキを踏んでしまいます。
――これが決定打でした。
車はそのまま90度回転し、ガードレール…の手前にできていた雪の壁へ突っ込む形で停止しました。
私が考えた事故の要因
今回の原因として、私が大きいと感じたポイントは以下の3つです。
・軽自動車特有の雪道での弱点
・Dレンジでの走行
・アクセルとブレーキの操作のミス
主に、これらが要因と考えています。
幸い、ケガなど命に別状はありませんでした。
本来ならガードレールに突っ込んで、命を落としてもおかしくない状況でしたが、その手前の新雪の雪壁（柔らかい）があり、衝撃もほとんどなく止まれたのです。
ただし、車は雪に埋まってしまい、自力で脱出することはできませんでした。
最終的にはレスキューを呼び、助けていただきました。
軽自動車が普通車よりも雪に弱い点
軽自動車が雪道に弱い要因の一つは、車幅の狭さにあります。
上の画像を見てください。
タイヤが通った部分は跡になっていますが、通らない部分には雪がどんどん積もり、高くなります。
このような状況では、軽自動車は轍の幅が合わず、車体が揺れガタガタと不安定な走行になりやすいのです。
当日は除雪が追いつかず、轍の連続だった
事故当日は積雪が多く、除雪車の作業が追いついていない状況でした。
道路には轍ができていましたが、その幅はトラックや普通車が通る前提の轍です。
そのため軽自動車では、走行中に何度も轍を乗り越える必要があり、不安定な状態が続いていました。
轍を乗りこえる時は、タイヤが4本地面に接している状態から、一時的に3本に減り、グリップ力が低下するようです。
実際、私もそのタイミングで車が滑りました。
もうひとつの弱点は「タイヤの小ささ」
軽自動車が普通車よりも雪に弱い理由は、タイヤの小ささにあります。
今回の事故の直接的な原因ではありませんが、大雪の際はかなり深刻な問題になります。
軽自動車は、地面から車の底までの距離が普通車より短いことが多く、雪が深いと…
・車の底に雪が挟まる
・タイヤが浮いて地面に接しなくなる
・結果として動けなくなる
という状態に陥りやすいのです。
特に積雪が増えて轍が高くなると、起きやすくなります。
この状態の解消方法はシンプルで、車の下の雪を掘って取り除くこと。
そのため、雪道を走るならスコップはかなりの必需品だと感じています。
こうした理由から雪国では、ジムニーやハスラーのような軽自動車の中でもタイヤの径が大きい車の需要が高いのです。
▼実体験の続きや写真の詳細は、DRIMOでご覧いただけます
