最大限にマシンを傾けてコーナリングするフルバンクは、レース一番の見どころです。理想的なライディングを求めて、最高峰のJSBマシンから最軽量のGP-3マシンのコーナリングをじっくりと観察しました。題材にするのは鈴鹿サーキットの第1&第2コーナーです。減速・旋回・立ち上がりをワンセットで見ることができるので、ライディングの参考になるはずです。
まずは第1コーナーのイン側、激感エリアのコーナリングを見てみましょう。ライダーは前後に荷重し、タイヤの力を旋回のために全振りしたあと、素早くアクセルを開けて加速します。続いて第2コーナーの立ち上がりを意識しながら、旋回場所やベストラインを見つけます。
GP-3マシンのコーナリング
GP-3クラスは、車重約80kg・最大出力50馬力と軽量です。大排気量マシンに比べて大きくラインを取らなくてはなりません。最高速が高くないため、直線よりもコーナリングが頑張りどころ。マシンを安定させてタイヤの力を引き出し、ベストな状態で旋回することが必須です。
#1 尾野弘樹選手（ホンダ NSF250R）
尾野選手は、ボトムスピードを落とさないように操作しています。第1コーナー進入まで時速220km近くも出ているにもかかわらず、コーナーの手前でブレーキング。小刻みに挙動をコントロールしながら曲がる姿が印象的です。
#3 若松 玲選手（ホンダ NSF250R）
この日、ポールポジションを取った若松選手は、スピードを落とすことなく、アウトいっぱいまで膨らむライディングを見せていました。コーナーが視界に入った時点でマシンを倒し込み、最大限に旋回しています。このような走りは「曲がり切れる」という自信がなければできるものではありません。
ST600クラスのコーナリング
このクラスのマシンは、車重170㎏・最高出力120馬力とハイパワーになります。第1コーナー到達までに時速260kmも出ているので、減速と旋回は高い技術が必要です。
#7 長尾健吾（ヤマハ YZF-R6）
長尾選手は、大柄な体を活かしてビシッとタイヤに荷重を伝え、マシンを安定させています。R6はフロントから旋回する特性があるようで、コーナリングするライダーの頭の位置が低く、前方に飛び出しています。
#6 鈴木光来選手（ホンダ CBR600RR）
CBR600RRは、R6に比べて操作性が異なります。ライダーとマシンの相性もあり、乗りこなすまでに時間がかかることもあります。しかし、さらに上を目指すステップアップクラスである以上、どのようなマシンでも扱いきれるようにならなくてはいけません。鈴木選手の走りはCBR600RRを完全にモノにしています。
ST1000のコーナリング
ST1000クラスは車重170㎏以上・最大出力200馬力。ダンロップのワンメイクタイヤを使用します。JSB同様のエンジン性能であり、時速300km近くからコーナーに進入します。
#10 國井勇輝選手（ホンダ CBR1000RR）
ハイスピードから減速するため、難易度がグッと上がりますが、國井選手はいとも簡単に曲がっているように見えます。フロントフォークとブレーキキャリパーはノーマルを使用。そのあたりはJSBと大きく異なります。
#2 荒川晃太選手（ホンダ CBR1000RR）
フリー走行からギリギリの走りをしています。進入からのスピードも高く、バンク角も深い。まるで針の穴に糸を通すかのように、繊細にマシンを操っていました。
#9 岩戸亮介選手（カワサキ ZX-10R）
岩戸選手は、長身を生かしてZX-10Rを操っています。マシンがグイグイ曲がっているというよりは、ライダーがしっかりと減速をして曲げている。立ち上がりも直線的です。
コーナーの向こうにある「続き」は動画で！
しんたろう炎の動画「フルバンク最大旋回！アクセルを開けるために曲げる！」では、11分17
秒にわたってフルバンクの動画を配信しています。JSBクラスで「絶対王者」と呼ばれる中須賀克行選手や、ドゥカティを操る水野 涼選手、岡本裕生選手など、多数のライダーのコーナーリングを収録しています。どうぞご覧ください。
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この記事では、動画「Shintaro.Nakayama 炎のしんたろう」チャンネル協力のもと、モトメガネ編集部で記事を再編集。ジャンル＆排気量を問わず、さまざまなバイク情報を取り上げています。
