上質な乗り心地と快適性が魅力！　スーパーカブC125【バイク買取調査隊】

HONDA スーパーカブC125の車種プロフィール

今回紹介する「スーパーカブC125」は、2021年に発売された空冷4ストローク・単気筒の125ccエンジンを搭載するパーソナルコミューター。スーパーカブシリーズの初代モデルであるスーパーカブC100のオマージュとも言えるスタイリングをベースに、専用のアルミキャストホイールや各部クロームメッキパーツを装備することで、シリーズの中では異端とも思えるほどのラグジュアリーな仕上がりとなっている。また、令和2年の排出ガス規制に対応する燃費性能に優れたエンジン、省エネルギー性を追求するLED灯火器、Honda SMART Keyシステムの導入などにより、環境に配慮しつつも利便性と快適性を体感できるモデルに仕上がっている。

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バイクインプレ

車両の特徴

車体サイズは全長が1915ミリ、全幅720ミリ、全高1000ミリ、シート高780ミリ、ホイールベースは1245ミリで、車両重量は110kgとなっている。
キャスター角は26.30度、フロント70/90-17インチ、リア80/90-17インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。

エンジンは空冷4ストロークOHCの単気筒。ボアストロークは50.0ミリ×63.1ミリのロングストローク。圧縮比は10.0で最高出力は9.8馬力/7500回転、最大トルクは10Nm/6250回転。燃料供給はフューエルインジェクションで、トランスミッションは常時噛合式4段リターンを採用する。

走り

このトランスミッションの高級なタッチ感…本当にスーパーカブか!?

『スーパーカブシリーズ』と一括りにしてはいるが、現在までの歴代モデルと比較しても、乗り出した瞬間にその上質さを体感できてしまうのは、このC125ならではだろう。特にトランスミッションのタッチは他のモデルとは比較にならないほど上質で、現行モデルのスーパーカブシリーズでも停車状態ではトランスミッションが引っ掛かったような状態になって動いてくれないこともある。しかし、このC125はそういったトラブルがなく、停まった状態でもトランスミッションがサクサク動き、つま先やカカトに伝わるタッチには高級感すらある。また、車体が110kgと軽いだけに1速発進では十分過ぎるくらいのトルクがあり、2速発進をしても余裕で加速してくれる。

粘り強いエンジンを抱えるドッシリとした車体…本当に原付二種か!?

先述の通り1速はもちろん2速でも出足が良く、しっかりと加速してくれるわけだが、そのときにエンジンがシャカリキに回っているような荒々しいフィーリングは全くない。この辺りはロングストローク化されたエンジンの粘り強さというところだろうか。そして、街中の交差点を何度か曲がって気が付いたが、車体の安定感もスタンダードモデルのスーパーカブ110よりも上を行く。スーパーカブシリーズ全体に言えることだが、原付～原付二種の車両なだけに車体は実際に軽く、乗り味も比例するように軽い。しかし、このC125に関して言えば同クラスの中でもドッシリとした感じが強く、それだけに安定感が高いのでクルージングも楽々こなせてしまうのは素晴らしい。

総括

『スーパーカブシリーズ』の1台ではあるのだが、フラッグシップモデルなだけにスタイリングや装備が段違いという意味でも唯一無二の存在と言えるが、それ以上に実際に走って感じられる上質さの方が、インパクトは圧倒的に強い。原付二種にしてはヤリ過ぎ？ とも思える仕上がりの良さと性能は、十分に買いに値する。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。