HONDA CBR650F/CB650Fの車種プロフィール
今回紹介する「CBR650F/CB650F」は、2014年に発売された水冷4ストローク・直列4気筒の650ccエンジンを搭載するロードスポーツモデルで、フルカウルタイプがCBR650F、ネイキッドタイプがCB650Fという兄弟車だ。現行モデルでもビギナーからベテランまで幅広いライダー層に人気がある“ちょうど良い”サイズ感＆パワー感が魅力のミドルクラスモデルだが、今回紹介するのはその初代モデルに当たる。軽量かつコンパクトなエンジンは低・中回転域で扱いやすく、街乗りでもキビキビとした機動性を発揮。一方の高回転域でも直列4気筒ならではの伸びが感じられ、高速道路でも余裕を持って巡航できる。そんなあらゆる状況下でマルチに楽しめる懐の深さが、人気の理由だろう。
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バイクインプレ
車両の特徴
車体サイズは全長が2110ミリ、全幅755ミリ、全高1145ミリ(※1120ミリ)、シート高810ミリ、ホイールベースは1450ミリで、車両重量は211kg(※208kg)となっている。 ※はCB650F
キャスター角は25.30度、フロント120/70-17インチ、リア180/55-17インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。
エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブの4気筒。ボアストロークは67ミリ×46ミリのショートストローク。圧縮比は11.4で最高出力は83馬力/9500回転、最大トルクは63Nm/8000回転。燃料供給はフューエルインジェクションでトランスミッションは6速仕様だ。
走り
CBR650F：高速道路
まずはフルカウルモデルのCBR650Fから。高速道路でシフトは3速、時速95km/h、6000回転の状態から、加速のために2速まで下げてみる。メーター類は時速98km/hで8200回転という数値を示しているが、体感としては650ccの直列4気筒エンジンということを考えれば、やや重々しい感じか。軽くヒュンヒュンと回るという感じではないが、上の方まで回せば十分なパワーを持っていて、直列4気筒エンジンらしい気持ち排気音を聞かせてくれる。
CBR650F：市街地
エンジンのフィーリングは意外にも低中速域での回転上昇はやや重めな感じがするが、よく言えばおとなしくジェントルに調教された直列4気筒エンジンとも取れる。中回転域でもエンジンのトルクは十分あって、とても乗りやすい印象。見た目からスーパースポーツのように腰高のように思われるが、実際には車体自体がスリムに絞り込まれていて、シート前側がかなり絞り込まれているので足着き性は良好。適度な抵抗感というか立ちの強さというか、車体の安定感は非常に高い。ただ、カーブでは素直にスーッと寝かせることができて、Uターンのようにクルッと小さく回るような場合でも怖さを感じることなく、扱いやすさが際立つモデルになっている。
CB650F：市街地
今度はネイキッドバージョンのCB650Fに試乗。CBR650Fと比較してより軽快に感じられ、ハンドリングのヒラヒラ感が強いというか、コーナーで倒し込み始めるときの抵抗感がかなり少なくなっている。アップライトなライディングポジションのおかげか、UターンもCB650Fの方が数段やりやすいという印象だ。これらはハンドルバーの違いによるものだが、エントリーユーザーにとっては扱いやすいという意味で、一方のベテランライダーにとってはエンジン＆車体を振り回して使い切れるという意味で、双方にとっても大きな武器になるかもしれない。
総括
CBR650FとCB650Fに共通している新開発の直列4気筒エンジンの回転フィーリングは、エンジンをブン回して楽しみたい考えているライダーにとっては微妙かもしれないが、力んでガツガツすることなく気軽に走りたいと考えているライダーにとっては、ピッタリと当てはまるパワーユニットに仕上がっていると思われる。車体も大型免許のカテゴリーとは思えないほどコンパクトに仕上がっているので、小柄なライダーにもお勧めできる。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります
査定士のコメント
モトメガネ編集部
コンパクトでどんなシチュエーションでも楽しいCBR650FとCB650F。2014年に登場して、2023年時点で約10年前のモデルということになる。ややマイナーなモデルということもあり、需要は必ずしも高いわけではない。高年式で状態のよい車両なら高価買取が望める。
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