どんなシーンでも快適な走り心地　ADV160【バイク買取調査隊】

HONDA ADV160の車種プロフィール

今回紹介する「ADV160」は、2023年に発売された水冷4ストローク・単気筒の160ccエンジンを搭載するアドベンチャースタイルのスクーター。先代モデルとなるADV150に搭載されたエンジンは排気量アップだけでなく、力強い走りと環境性能をさらにアップさせた『eSP＋（イーエスピープラス）』へと進化。スクーターとしては珍しいダブルクレードルフレームもより新しい形状となり、軽量化と剛性アップを両立。シート高は従来の795mmから780mmへと下がり、足付き性が向上。2段階調整が可能なウィンドスクリーンはさらに大型化し、高速走行時の防風性能にも磨きがかかっている。また、Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）を新採用することで、滑りやすい路面での安定した走りに寄与。アドベンチャースタイルたる性能を遺憾なく発揮している。

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バイクインプレ

車両の特徴

車体サイズは全長が1950ミリ、全幅760ミリ、全高1195ミリ、シート高780ミリ、ホイールベースは1325ミリで、車両重量は136kgとなっている。
キャスター角は26.30度、フロントに110/80-14インチ、リアに130/70-13インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。

エンジンは水冷4ストロークOHCの単気筒。ボアストロークは60.0ミリ×55.5ミリのショートストローク。圧縮比は12.0で最高出力は16馬力/8500回転、最大トルクは15Nm/6500回転。燃料供給はフューエルインジェクションを採用。トランスミッションは無段変速式（Vマチック）だ。

走り

排気量アップで250ccスクーターに遜色ないほどのダッシュ力

エンジンは排気量アップだけでなく『eSP＋』へと進化したことで、数値上わずかではあるがパワー＆トルクがアップしている。そして、この違いは意外にもはっきりと感じることができ、低速域での重厚感のある走りには、特にトルクがワンランクアップしている。また、スロットルの開閉に冠しては、先代を踏襲しているようで反応はとてもリニア。回転数だけは上がるが速度が追い付いてこない、旧世代のスクーターとは明らかに一線を画している。さらに、上り坂での加速力はわずかながらの排気量アップ（実際の数値は7ccアップ）が効いていて、250ccクラスのスクーターと遜色ないほどのダッシュを見せてくれた。また、同系統のコンポーネンツを使用するPCX160よりも、ややワイルドな排気音のように聞こえる。この辺りはアドベンチャーテイストに合わせたチューニングかもしれない。

サスペンションの動きが明らかに先代モデルを超えている！

エンジン同様にその進化が顕著に感じられた部分が足回りで、前後サスペンションの動きがとても良くなっている。サスペンションのストローク量が大幅に増えているということはないだろうが、実際に舗装路から荒れた路面へと侵入した途端に、先代のADV150より走りやすいという印象が強かった。フロントブレーキを掛けた時にはフロントフォークが、回り込んだコーナーを立ち上がるときにはリアのユニットスイングがしっかりと沈み込むので、ロードホールディング性の高さが際立つ。走りについてばかりだが、停まっている時についても言及するとアイドリングストップ機能はホンダが二輪では先駆者なだけに、ほぼ完成の域に達していると言っても良いだろう。エンジン停止状態からわずかにスロットルをひねるだけで、これまでもエンジンが動いていたかの如くシームレスに再始動するのは素晴らし過ぎる。

総括

このモデルに関してはエンジンの排気量拡大による動力性能のアップが目玉かと思っていたので、ハッキリ言ってここまでトータルで良くなっているとは想像していなかった。特に前後サスペンションを含めた足回りの感触が改善されていることの方が、エンジン排気量アップによる影響よりも大きい変化であるような気がする。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。