S1000Rの車種プロフィール
BMW初のスーパースポーツであったS1000RRのバリエーションモデルとして2014年に発売。スーパースポーツのフェアリングを取り外し、街乗りがしやすいようにバーハンドルを装着したスタイルとなっている。S1000RRゆずりの水冷並列4気筒999ccエンジンは、ストリートでの扱いやすさを求めて、低中速域でのドライバビリティを重視したもの。電子制御系システムも、ベースモデルゆずりで、ロード／ダイナミック／レインの3種から選べるライディングモード、レースABS、DTC（トラクションコントロール）、DDC（電子制御サスペンション）、クラッチ不要でシフトアップ可能なギアシフトアシスタント、クルーズコントロールを標準装備していた。
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バイクインプレ
車両の特徴
スーパースポーツモデルS1000RRのネイキッドバージョンで、ストリートファイターにカテゴライズされるモデル。
S1000RR譲りのハイパワーエンジンとスパルタンなデザインとは裏腹に、非常に乗りやすく仕上げられている。
なお、系譜でいうとK1300Rの後継モデルにあたる。
K1300Rはパニアケースなどの設定があったが、S1000Rにはない。
ロングツーリング時の積載能力という点においては割り切っており、その分スポーティさを追求したモデルだといえる。
エンジン
エンジンは、S1000RRのエンジンをベースに、カムシャフトが変更されている。
また、インテークはS1000RRが可変式であるのに対し、こちらは固定式となっている。
こうしたエンジンのリセッティングによって165psもの最高出力を誇りながらも低回転域で力強く・扱いやすくなっており、ライダーの技量を問わずスポーティな走りを楽しめるパワー特性になっている。
足回り
ネイキッドモデルにありがちな、フロントから切れ込むようなハンドリング特性はまったく感じられない。
S1000RRよりもホイールベースを伸ばしてあり、それがS1000Rの素直で扱いやすいハンドリングを生む理由の一つになっている。
走り
軽量にまとめられたボディのおかげでいつでも走り出せる気軽さがあり、K1300R以上にスポーティな走りを楽しむこともできる。
もしもサーキットを積極的に攻めるような使い方であれば1000RRの方が適しているかもしれないが、普段の足として使うのであれば1000Rだろう。
アップライトなポジションと低回転域で力強いエンジン特性をもつことがその理由だ。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります。
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